sjálfvirkur akstur Adas hitastjórnun

5G tímabil þýðir nýtt tímabil upplýsingatækni allra hluta. ADAS () gæti orðið staðlað uppsetning ökutækja. Með framfarir vísinda og tækni eru aðgerðir þess fleiri og fleiri og kröfur um flísafköst verða stöðugt auknar, sem mun leiða til alvarlegra hitauppstreymisvandamála.

1. Adas hefur sífellt fleiri aðgerðir, svo sem rafrænt lögreglukerfi ISA, internet ökutækja, aðlögunarferðaskipa ACC, akreinajöfnunarviðvörunarkerfi LDWS, akreinaviðvörunarkerfi, árekstrarforvarnir eða kerfi fyrir árekstur, nætursjónkerfi, aðlögunarljósastjórnun, gangandi vegfarendur verndarkerfi, sjálfvirkt bílastæðakerfi, auðkenningu umferðarmerkja, blindpunktsskynjun, þreytuskynjun ökumanns, brunastýringarkerfi og viðvörunarkerfi rafbíla.

2. Adas er aðallega samsett úr GPS og CCD myndavélaskynjunareiningu, samskiptaeiningu og stjórnunareiningu. Það eru margar flísar og tölvuafl og orkunotkun flísanna er að aukast.

Það má sjá að kæliþörf ADAS er smám saman áberandi. Algeng hitaleiðniaðferð ADAS er aðallega náttúruleg kæling. Þó ADAS skelin sé úr málmi og dreifir hita fljótt, vegna takmarkaðs innra rýmis, er ómögulegt að blása hitanum út með innbyggðri viftu. Þess vegna þarf hitauppstreymisefni eins og hitauppstreymi og hitaleiðandi PAD til að bæta hitaleiðni getu flísarinnar. Hitaflísið og málmhitadreifingarskelin leiða hraðan hitaflutning í gegnum hitaleiðandi sílikonfeiti, hitaleiðandi þéttingu osfrv.

Að auki er skelin oft hönnuð sem uggi, sem eykur snertiflöt við loftið og stuðlar að skilvirkri hitaleiðni.

Með stöðugri auðgun ADAS aðgerða koma fleiri reiknirit við sögu, gagnavinnsla eyðir meiri tölvuauðlindum og framleiðir mikinn hita. Náttúruleg kæling getur ekki lengur uppfyllt kröfur um hitaleiðni í svo mikilli tölvuvinnslu. Þess vegna munu sumir framleiðendur nota vökvakælingu til varmaleiðni, eins og sjálfstýring HW 3.0 af Tesla Model y.