Kynning á nýrri orku rafhlöðu fljótandi kælitækni
Eftir því sem ný orkubílar verða sífellt vinsælli hafa margir eigendur þrískipta litíum rafhlöðuútgáfu fundið vandamál. Í heitu veðri, þegar ökutækið hefur ekki ræst, hefur framrýmið gefið frá sér hljóð. Hvaðan kemur þetta hljóð?
Svarið er að ökutækið hefur hafið kælikerfi til að dreifa hita fyrir rafhlöðuna. Í dag mun þessi grein kynna vinnuregluna um fljótandi kælitækni fyrir nýja orku rafhlöðu fyrir ökutæki í smáatriðum.
Eins og við vitum er hægt að skipta rafhlöðu nýrra orkutækja einfaldlega í tvo flokka: þrískipt litíum rafhlöðu og járnfosfat litíum rafhlöðu.
Í samanburði við litíum járnfosfat rafhlöður er orkuþéttleiki litíumrafhlöðunnar hærri, kostirnir við sama rúmmál rafhlöðunnar eru stærri, en gallinn er líka mjög augljós, hann er mjög viðkvæmur fyrir hitastigi, sem þarfnast meiri öryggi og verndar, Þess vegna er aðeins þrískipt litíum rafhlaða útgáfa módelanna sem veldur yfirborðshitakælikerfinu.
Eins og í upphafi greinarinnar minntist á, hvernig kveikir ökutækið sjálfkrafa á hitaleiðnikerfinu? Þetta er vegna þess að þegar umhverfishitastigið er of hátt, þegar rafhlaðan skynjar hitastig rafhlöðunnar yfir 35 gráður C. Til að tryggja öryggi rafhlöðunnar mun ökutækið sjálfkrafa ræsa kæliviftuna og rafmagnsvatnsdæluna til að kólna niður. rafhlaðan.
Svo, hvernig er rafhlaðan kæld? Þegar við opnum framklefann munum við komast að því að það er stækkunarketill með rauðum vökva, sem er kælivökvinn fyrir kælistjórnun, rafdrifkerfi og rafhlöðukælingu. Vökvakælitækni rafhlöðunnar samanstendur af stækkunarketill, eimsvala, kæliviftu, rafræna vatnsdælu, þríhliða segulloka, rafhlöðu fljótandi kalt pípa og fleiri íhluti. Þegar ökutækið þarf að kólna fer kælivökvinn í þenslukatlinum inn í eimsvalann framan á ökutækinu í gegnum rörið og fjarlægir síðan hitastig kælivökvans inni í hitavaskinum til að lækka hitastigið enn frekar. Þá fer köldu svæðisvökvinn inn í rafrænu vatnsdæluna og stjórnar hraðanum sem þarf fyrir vatnsdæluna í gegnum CAN línu ökutækisins til að stjórna kælivirkninni enn frekar. Kælivökvanum eftir rafeindavatnsdæluna er þrýst inn í rafstýringuna og rafdrifkerfið fyrir varmaskipti. Hægt er að renna kælivökvanum frá rafstýringarkerfinu til rafhlöðupakkann eða fara aftur í eimsvalann í gegnum þríhliða rafhlöðustýringu.
Þegar innra hitastig rafhlöðupakkans þarf ekki að kólna er kælikerfi ökutækisins kælt með litlum lotum, það er að ofan er aðeins kæli- og rafdrifskerfið sem nefnt er. Þegar BMS skynjar hitastig rafhlöðunnar sem fer yfir viðmiðunarmörkin, opnar þríhliða segulloka loki vatnsrásina sem rennur til rafhlöðunnar. Fjarlægðu umframhita til að ná kjörhitastigi inni í rafhlöðupakkanum. Á þessum tíma getur kælivökvinn tryggt innra hitastig alls rafhlöðupakkans og kælivökvinn rennur til eimsvalans í gegnum vatnsúttakið til eimsvalans í næstu lotu.
Í samanburði við hefðbundið vind- og kalt hitaleiðnikerfi sem notað er af almennum gerðum, eru kostir rafhlöðuvökvakælitækni augljósari, hitaleiðni skilvirkni er meiri og hitaleiðni jafnvægi verður betra. Að sjálfsögðu, vegna meiri vinnslukrafna, verður samsvarandi framleiðslukostnaður hærri.
Sinda Thermal er faglegur hitauppstreymi sérfræðingur, við erum að bjóða upp á margar hitauppstreymislausnir og hitavaska til alþjóðlegra viðskiptavina, við getum hannað hágæða hitakökur og framleitt þá í húsi, verksmiðjan okkar á yfir 100 starfsmenn og marga nákvæma aðstöðu og búnað. Vinsamlegast hafðu samband við okkur frjálslega ef þú hefur einhverjar hitaupplýsingar.
