Hvernig á að leysa hitaleiðni vandamál nýrra orkutækja?

Hvort sem það er hreint rafknúið ökutæki eða margs konar tvinnbílagerðir, gerir rafdrifstæknin þeim kleift að hafa betri kraftmikla afköst og þau geta bilað hundruð sinnum á nokkrum sekúndum. Hins vegar, á meðan það skilar betri afköstum, stendur raforkukerfið einnig frammi fyrir vandamálinu með hitaleiðni. Svo hvernig leysa ný orkutæki þetta hitaleiðnivandamál? Reyndar hafa þeir fullt af brellum.

Það fyrsta sem þarf að útskýra er. Hitaleiðni raforkukerfisins er ekki aðeins til að tæma það frá mótornum og öðrum hlutum heldur til að nýta þá betur. Þegar öllu er á botninn hvolft er orkusparnaður þema bílaiðnaðarins' Það er augljóslega hæsta stig verkfræðinga að nota hverja orku í bílnum í hámarki.

Áður höfum við einnig túlkað varmastjórnun annarra nýrra orkukerfa: eins og rafhlöður: og hvernig loftkæling er skilvirkari:

Af hverju þarf mótorinn að dreifa hita?

Ofhitnun mun hafa áhrif á skilvirkni í rekstri, hafa áhrif á smurningu og einangrun og jafnvel brenna út mótorinn. Ef rafmótor nýja orkubílsins hefur ekki góða hitaleiðni. Í stöðugri notkun er auðvelt að ofhitna. Eftir að hitastigið heldur áfram að hækka mun innri viðnám mótorsins einnig aukast og skilvirkni og framleiðsla mótorsins mun lækka verulega á þessum tíma. Fyrir gerðir með vöktunarkerfi er aflframleiðslan oft takmörkuð á þessum tíma til að gegna verndarhlutverki.

Hærra hitastig mun einnig hafa áhrif á smurningu og einangrun inni í mótornum og í erfiðustu tilfellum getur það jafnvel brennt mótorinn. Þó að mótor nýs orkubíls sé ekki eins dýr og rafgeymir, þá er dýrt að skipta honum út fyrir nýjan.

Fyrir ekki aðalspilara er loftkæling nóg

Kostir: einföld uppbygging og lítill kostnaður Ófullnægjandi: meðalhitaleiðni skilvirkni, ófær um að takast á við kraftmikla mótora; ófær um að endurvinna hita. Loftkæling er í raun elsta kælitæknin sem notuð er á eldsneytisbíla. Snemma klassískar gerðir eins og Beetle og Fiat 126P tóku upp loftkælingartækni. Fyrir rafbíla er tiltölulega auðvelt að tileinka sér þessa tækni. Það flytur hitann sem mótorinn myndar út á bílinn í gegnum húsið á mótornum. Þá er hitinn tekinn af loftstreyminu. Einnig vegna hitaleiðni. Við sjáum að hús mótor og drifkerfis á bílnum er líka venjulega úr áli. Það er ekki aðeins léttara í þyngd heldur stuðlar það einnig að hitaleiðni.

Sérhver bifreiðatækni hefur sínar viðeigandi gerðir, rétt eins og mótorkæliaðferð nýrra orkutækja. Hver aðferð, hvort sem hún er olíukæld, loftkæld eða vatnskæld, hefur sína kosti og galla og hentar mismunandi gerðum. Aftur, það er engin besta tæknin, aðeins sú tækni sem hentar best.