EMU gripmótor hitakæling

    Ört vaxandi hagkerfi og vaxandi eftirspurn fólks hefur stuðlað að hraðri þróun háhraðajárnbrautaiðnaðar í Kína. Kína hefur víðfeðmt landsvæði og fjölda íbúa og mikil eftirspurn er eftir ferðalögum. „Háhraði“ og „þungt álag“ eru orðin ný stefna fyrir þróun EMU. Til að mæta eftirspurn eftir háhraða þungu álagi hafa gripmótorar með meiri krafti orðið ákjósanlegir varahlutir. Meiri kraftur færir gríðarlegan togkraft, en framleiðir einnig mikinn hita, það veldur þrýstingi í eðlilega notkun togmótorsins.

Uppbygging toghreyfils:

Dráttarmótorinn er samsettur af stator, snúningi, legu, endaloki og öðrum hlutum. Statorinn er úr járnkjarna uppbyggingu eftir að hafa verið unnin með steypuvélargrunni; Mótor snúðurinn er úr íkorna búri uppbyggingu, sem samanstendur af hástyrktu sviknu ál stáli snúningsskafti, einangruðum kaldvalsuðum kísilstáli lagskiptu kjarna, kopar stýrisstöng íkorna búrvinda og öðrum íhlutum; Mótor legur eru notaðar til að bera geisla- og áskrafta. Sívalar rúllulegur eru notaðar við akstursenda mótorsins og kúlulegir eru notaðar í akstursendanum.

Mótor kæling:

Sem stendur innihalda byggingarform toghreyfla aðallega sjálfsloftræstingu kælibyggingu, fullkomlega lokuð uppbyggingu, vatnskælibyggingu og olíukælibyggingu, en EMU lestir samþykkja að mestu sjálf loftræstingu kælibyggingu.

Yfirborðskæling:

Til að ná meiri hitaleiðni verða nokkrar uggar eða rifplötur hannaðar innan eða utan dráttarmótorsins til að auka kælisvæðið og ná betri hitaleiðniáhrifum.

Þvingunarloftkæling:

Hitinn inni í mótornum er tekinn af gasinu sem er í stöðugri hringrás, sem er mikilvæg leið fyrir mótorinn til að dreifa hita. Einsleitni loftrúmmáls og þrýstings við loftúttak dráttarmótorviftunnar er hönnunaráherslan á dráttarloftrásinni. Venjulega er hægt að bæta við sveigju inni í loftrásinni til að dreifa loftrúmmálinu jafnt. Efni, byggingarstærð, hraði og kraftur viftuloftrásarinnar hefur mikil áhrif á hitaleiðnigetu mótorsins. Loftræstirásin sendir nauðsynlegt loftrúmmál í tilgreinda stöðu, það hefur mikla þýðingu fyrir kælingu mótorsins.

Umbætur á hraðastigi og áshleðslu háhraða EMU lesta hefur leitt til stöðugrar tilkomu mótora með meiri krafti. Sem stendur notar gripmótorinn aðferðir við að auka kælisvæðið og bæta loftkælingargetu til að ná kælingu. Hins vegar, með frekari framförum á hraða og öxulálagi EMU lesta, losar dráttarmótorinn meiri hita og nauðsynlegar kæliaðferðir þurfa einnig að uppfæra frekar, svo sem afkastamikil vökvakæling, aflmikil hálfleiðarakælingu o.s.frv.