Rafhlöðuhitastjórnunartækni

  Sem ein helsta tegund nýrra orkutækja eykst sölumagn rafbíla einnig ár frá ári. Hins vegar hafa stutt akstursdrægni, langur hleðslutími og einstaka sjálfsbruna og eldslys rafbíla verið gagnrýnd mikið. Í ljósi þessara vandamála settu fólk í greininni fram: Í fyrsta lagi ættum við að þróa rafhlöður af krafti með meiri orkuþéttleika, hraðhleðslu og afhleðslu og öruggari notkun; Í öðru lagi, bæta rafhlöðustjórnunartækni og stjórnunaraðferðir, byggja upp vísindalegra og fullkomnara rafhlöðustjórnunarkerfi og gefa betri frammistöðu rafhlöðunnar.

Sem stendur eru rannsóknirnar á rafhlöðuhitastjórnunartækni aðallega lögð áhersla á hvernig á að flytja út hita sem myndast af rafhlöðunni meðan á notkun stendur til að rafhlaðan virki innan ákjósanlegs hitastigssviðs. Nú eru kæliaðferðirnar sem notaðar eru á hrein rafknúin farartæki aðallega loftkæling, fljótandi kæling og bein kæling. Á sama tíma er notkun fasabreytingarefna í hitastjórnun rafhlöðu einnig rannsóknarreitur.

Loftkæling:

Loftkæling er fyrsta rafhlöðukælitæknin sem notuð er. Samkvæmt flæðiskrafti vindsins eru tvenns konar náttúruleg loftkæling og þvinguð loftkæling, en samkvæmt loftrás loftkælikerfisins eru tvenns konar raðkæling og samhliða kæling. Loftkælikerfið hefur þá kosti einfaldari uppbyggingu og minni orkunotkun en fljótandi kælikerfi og bein kælikerfi. Hins vegar, vegna rásarskipulagsins, hefur það litla plássnýtingu og erfitt að koma í veg fyrir vatn og ryk, svo það hentar ekki fyrir þétt settar ferkantaðar og mjúkar rafhlöður. Að auki, þegar ytra lofthiti er of hátt eða of lágt, er erfitt að mæta þörfum hitastjórnunarkerfisins og krafist er loftkælingar loftræstikerfisins. Þess vegna er kælivirkni loftkælikerfisins erfitt að uppfylla notkunarkröfur, Það er smám saman skipt út fyrir fljótandi kælingu og bein kælikerfi.

Vökvakæling:

Vökvakæling er kælistillingin með bestu alhliða frammistöðu. Helstu þættirnir sem hafa mikil áhrif á vökvakælikerfi rafhlöðunnar eru eðlis- og efnafræðilegir eiginleikar kælivökvans og flæðisrásarskipulag kælileiðslunnar. Vökvakælingu má skipta í beina snertingu og óbeina snertingu í samræmi við uppbyggingu.

Bein snertitegundin er að sökkva rafhlöðunni í kælivökvann, sem hefur kosti framúrskarandi hitaskiptaáhrifa og góða einsleitni hitastigs, en ókosturinn er sá að það setur fram miklar kröfur um þéttingu og einangrun innan og utan rafhlöðupakkans. Óbein snertitegundin er að leggja flæðisrás í rafhlöðupakkann til að láta kælivökvann flæða í flæðisrásinni. Kosturinn er að draga úr kröfum um þéttingu og einangrun, því vatn, vatn / glýkól og aðrir vökvar með lága seigju, mikla hitaleiðni og mikla sérvarmagetu eru notaðir sem kælivökvi. Þannig er hægt að stilla kælistyrkinn á stóru sviði með því að stilla snúningshraða hringrásardælunnar á litlu bili.

Loftkæling kæling Kæling:

Bein kæling, einnig kölluð loftkæling, er að setja kælimiðil loftræstikerfisins beint inn í rafhlöðupakkann til kælingar, sem jafngildir því að nota kæliplötuna í rafhlöðupakkanum sem uppgufunartæki loftræstikerfisins. kerfi. Kostir beins kælikerfis eru mikil afköst, hröð viðbrögð og mikil kæligeta. Ókostir þess eru aðallega þeir að það er mjög háð loftræstikerfi bifreiða. Á sumrin er álag loftræstikerfisins mjög mikið vegna þess að farþegarýmið og rafhlöðukerfið þarfnast mikillar kælingar; Á veturna, vegna þess að farþegarýmið þarf stöðugan hita og rafhlöðupakkann þarf að forhita fyrir kælingu, veldur það mikilli áskorun fyrir loftræstikerfi ökutækisins.

Fasabreytingarefniskæling:

Fasabreytingarefni vísar til efnisins sem getur breytt efnisástandinu og veitt duldan hita við stöðugt hitastig, svo sem paraffín. Hitastjórnunaraðferð fasabreytingarefnis er að setja fasabreytingarefnið í rafhlöðupakkann og nota dulda hita með miklum fasabreytingum til að gleypa hitann sem myndast við losun rafhlöðunnar. Vegna þess að hitastig fasabreytingarefnisins sjálft helst nánast óbreytt áður en fasabreytingunni er lokið, getur það því gert rafhlöðuhitastigið stöðugra. Stærsti kosturinn við fasabreytingarefni er að uppbyggingin og reksturinn er einfaldastur. Aðeins þarf að raða rafhlöðum og fasaskiptaefnum í rafhlöðupakkann. Það er engin þörf fyrir utanaðkomandi kerfisinngrip í öllu ferlinu og hitastigið er frábært. Að auki koma fasabreytingarefni úr ýmsum áttum og eru ódýr.

Í rafhlöðustjórnun rafknúinna ökutækja er hitastjórnunarkerfið einn af kjarnaþáttum rafhlöðustjórnunarkerfisins. Í venjulegri notkun mun rafhlaða rafknúinna ökutækja mynda mikinn hita vegna innfellingar og affellingar litíumjóna í rafhlöðunni, straumsflæðis í rafhlöðunni og rafhlöðupakkanum og ýmis minniháttar hliðarviðbrögð í rafhlöðunni. Ef þessi hiti er ekki losaður eins fljótt og auðið er og safnast upp í rafhlöðupakkann mun hitastig rafhlöðunnar hækka, Þegar tíminn er of langur eða hitastigið fer yfir leyfilegt efri mörk, mun endingartími rafhlöðunnar hafa alvarleg áhrif. , og jafnvel rafhlaðan verður skammhlaupin og sprakk beint.